Le fournisseur de semi-conducteurs américain Microchip et l’équipementier automobile Marelli annoncent avoir mis au point une solution permettant de diffuser en continu le contenu graphique et vidéo généré par le système central embarqué d’un véhicule sur l’écran du dit véhicule à travers une liaison ASA-ML (Motion Link), norme ouverte de connectivité vidéo automobile.

La version de démonstration de cette solution a pour objectif, selon les deux sociétés, d’autoriser les constructeurs à simplifier l’architecture de leurs solutions d’affichage, de rationaliser les coûts du système et de rendre l’approvisionnement plus flexible tout en opérant une transition vers les véhicules définis par logiciel (SDV, Software Defined Vehicle).

Dans la solution de démonstration commune, le contenu graphique et vidéo généré par l’ordinateur de bord est traité et transmis par biais du chipset VS7000 ASA-ML de Microchip et utilise un lien haut débit standard.

Pour rappel, ASA-ML est une norme ouverte de connectivité vidéo et de communication SerDes (sérialiseur-désérialiseur), définie par l’ASA (Automotive SerDes Alliance), un consortium mondial de fabricants, de fournisseurs et d’entreprises spécialisées dans les semi-conducteurs.

Elle autorise des transmissions vidéo et graphiques sécurisées à haut débit entre des produits issus de de différents fournisseurs, procurant ainsi une meilleure compatibilité au sein de l’écosystème automobile et une solution évolutive de remplacement des technologies propriétaires de transmission vidéo.

Pour rappel également, l’Automotive SerDes Alliance a été fondée en 2019 (*) avec l’objectif de proposer une norme ouverte pour un écosystème multi-fournisseurs fondé sur une technologie SerDes (Serializer/Deserializer) asymétrique à haut débit. Celle-ci est optimisée pour d'une part transporter les données issues de caméras haute résolution, de capteurs lidar ou radar vers les contrôleurs automobiles embarqués (ECU, Electronic Control Unit), et d'autre part pour fournir des flux de données continus des ECU vers des écrans ultra-larges haute définition, tout en garantissant que les transferts de données à haut débit n’interfèrent pas avec les autres composants électroniques sensibles du véhicule. Avec des capacités de bande passante allant jusqu’à 16 Gbit/s par voie, cette technologie fournit le “ système nerveux” évolutif nécessaire à la conduite autonome de niveau 3 et au-delà.

Dans ce cadre, alors que les architectures des automobiles actuelles évoluent vers le calcul centralisé et les véhicules définis par logiciel (SDV), les constructeurs recherchent des solutions de connectivité capables de s’adapter aux exigences croissantes en matière de performances, note Microchip.

Elles doivent également permettre de réduire la complexité, de maîtriser les coûts et d’utiliser des architectures évolutives d’électronique embarquée.

Marelli inaugure l’intégration de cette technologie côté écran en rendant possible la configuration et l’optimisation du désérialiseur ASA-ML qui décode les flux vidéo standard directement au niveau de l’écran. Une approche qui garantit, selon Marelli, une réception, une synchronisation et un rendu précis du contenu généré, notamment des flux de caméras, des cartes de navigation, des graphismes d’infodivertissement et des interfaces de contrôle du véhicule, tout en permettant de simplifier les architectures électroniques côté écran.

« La transition vers des véhicules définis par logiciel alimente la demande en architectures électroniques ouvertes, flexibles et évolutives, commente Kelei Shen, président de la division électronique de Marelli. En tant qu’intégrateur de l’écosystème automobile, Marelli associe les technologies de nombreux partenaires afin de proposer des solutions complètes aux constructeurs automobiles, et cette collaboration avec Microchip illustre comment des normes ouvertes peuvent accélérer l’innovation tout en assurant l’interopérabilité requise pour la prochaine génération d’architectures de véhicules. »

D’un point de vue plus technologique, l’Interopérabilité ouverte apportée par la solution assure une connectivité fluide entre les systèmes du poste de conduite et les écrans de différents fournisseurs, une flexibilité dans le choix de fournisseurs grâce à des spécifications de protocole ouvertes, une sécurité intégrée avec authentification et chiffrement au niveau de la couche de liaison intégrés dans le canal de communication.

Au-delà, la solution assure des transmission fiable des données avec communications sans perte et une forte immunité au bruit électromagnétique, des performances évolutives pouvant atteindre un débit de 16 Gigabit/s pour s’adapter aux types de spécifications d’écran, une efficacité optimisée rendue possible par la fonctionnalité TDD (Time Division Duplex) intégrée et la correction FEC (Forward Error Correction) simplifiée, qui réduisent la consommation électrique.

Et enfin, cette approche, selon Microchip, favorise une transition progressive vers des architectures de véhicules davantage centrées sur Ethernet.

(*) Microchip est un des membres fondateurs de l’ASA