A l’horizon 2025, plus de 10 millions de véhicules seront capables de communications V2X à courte portée[EDITION ABONNES] Alors que l’adoption des communications V2X (Vehicle-to-Everything) à courte portée par les constructeurs automobiles se poursuit à plein régime en Chine, cette technologie - qui permet aux véhicules d’échanger des informations entre eux et d’autres usagers de la route et qui est sur le point d’obtenir le feu vert aux Etats-Unis - devrait décoller en Europe en 2027. Telles sont les prévisions d’ABI Research qui affirme que plus de 10 millions de véhicules seront dotés de capacités de communication V2X à courte portée d'ici à 2025. Selon la société d‘études, l’Europe était en 2021 la zone géographique où croisait la plus grande flotte d’automobiles équipées de cette technologie, mais toutes émanaient d'un seul constructeur automobile, Volkswagen en l’occurrence. « Compte tenu du manque d'engagement d’autres constructeurs automobiles jusqu'à présent, la Chine va à elle seule dépasser l’Europe dès 2023, indique Maitê Bezerra, analyste spécialiste de la mobilité intelligente et de l’industrie automobile chez ABI Research. Sur le vieux continent, un scénario peu propice conduit les acteurs de l'industrie à mettre pour le moment davantage l'accent sur les tests C-V2X liés à l’usage de réseaux cellulaires. Mais des défis en matière de modèles commerciaux doivent encore être surmontés dans cette option. Ici l'adoption massive de la technologie est liée à l'inclusion du V2X dans les évaluations de la sûreté des véhicules Euro NCAP. » Selon la société d’études, des rumeurs circulant dans le secteur de l’industrie automobile indiquent que l'inclusion du V2X dans le système de notation Euro NCAP 2025 sera reportée à 2027 en raison du peu de temps restant pour développer de nouveaux protocoles de test. « Si tel est le cas, cela coïnciderait de façon appropriée à la mise à disposition des technologies New Radio (802.11bd/NR-V2X PC5) en cours de développement, ajoute Maitê Bezerra. Ce qui signifie que les constructeurs automobiles pourraient "sauter" l’étape qui impose la mise en œuvre de solutions V2X rétrocompatibles avec l'actuelle infrastructure ITS-G5 (NDLR : reposant sur la norme IEEE 802.11p et exploitant la bande des 5,9 GHz). Mais cela retarderait d’autant le décollage de la technologie. » Bien que l’organisme NCAP n'ait pas officiellement confirmé de modification de son planning, il existe un consensus sur le fait que si l’échéance de 2025 est maintenue, seuls seront pris en compte les cas d'usage du V2X dits Day 1 (qui n'utilisent que les informations des capteurs du véhicule proprement dit). L’industrie s’accorde aussi sur le fait que 2027 sera le point d'inflexion pour une adoption massive du V2X, car la notation Euro NCAP prendra alors en compte une gamme complète de cas d'usage dit Day 2 (utilisant les données de capteurs partagées avec d’autres véhicules pour lancer des actions critiques comme le freinage automatique d’urgence). ABI Research précise encore que le récent rejet de l'appel contre les procédures de la FCC liés à l’usage du spectre 5,9 GHz ouvre désormais une voie claire au C-V2X aux États-Unis. En revanche, le pays de l’oncle Sam pourrait ne pas disposer de suffisamment de spectre pour certains cas d'usage de perception coopérative avancée (Day 2) à l'avenir. En Chine, par contre, le C-V2X est actuellement déployé dans quelques modèles de véhicules haut de gamme disponibles en quantité limitée, mais, selon ABI Research, il existe au moins 25 constructeurs nationaux qui en sont à différents stades de mise en œuvre du V2X dans le pays. Certes les confinements liés à la pandémie de Covid-19 et les discussions sur la norme de positionnement par satellites GNSS ont ralenti les déploiements en 2022, mais les ventes de véhicules avec C-V2X devraient augmenter de façon exponentielle dès 2023 en Chine, dépassant le million d’unités dès l’année prochaine. |